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2019 年 1 月 14 日
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二氧化碳浓度达到 65 万年来的最高水平1。北极海冰平均每十年减少 12.8%2 其他影响包括极端天气事件和海平面上升、海洋酸化加剧和全球气温上升。
10 月，政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 发出警告，警告气候变化带来的严重威胁以及升温 1.5 度和 2 度所带来的巨大影响。这全球升温1.5℃特别报告 强调将全球变暖限制在1.5摄氏度需要社会各个方面进行快速而深远的改变，包括土地、能源、工业、建筑、交通和城市。
随着 Jacobs 可持续发展工作的不断发展，ag8亚洲国际游戏集团继续与世界各地的客户合作，探索创造更加可持续和公平的社会并保护ag8亚洲国际游戏集团的自然生态系统的机会。无论面临什么挑战，ag8亚洲国际游戏集团都会提供深厚的技术和市场知识以及数字化解决方案，以帮助解决世界上的一些重大问题。特别是在空气质量、连通性、流动性和场所营造方面面临严峻挑战的城市空间。
英国 2008 年气候变化法案的目标是到 2050 年将碳排放量比 1990 年减少 80%。由于供热是英国面临的最困难的脱碳挑战，实现这一目标意味着建筑物和大多数工业流程中几乎所有供热都需要脱碳。这正在推动不同的举措、燃料和技术组合的探索，看看哪些有潜力做出重大贡献。
英国政府商业、能源和工业战略部 (BEIS) 设立了能源创新组合，旨在到 2020 年代中期加速创新、清洁、经济高效且可靠的能源技术的商业化。它正在研究核能、可再生能源、低碳和更节能的工业和住宅以及其他优先事项的创新需求。
大规模氢转化显着减少碳排放的潜力
英国家庭供暖和制冷约占所有能源消耗的一半和碳排放量的三分之一。大约 80% 的家庭使用天然气（甲烷）取暖和做饭3。正在探索的选择之一是用氢气代替甲烷，因为氢气在转化为热量时不会释放二氧化碳。英国范围内改用氢气可以减少至少 73% 的热量排放，并支持交通运输和局部发电的脱碳4。这为实现英国的碳减排目标迈出了重要一步。 BEIS 正在考虑多种选择，从如何大规模可持续生产氢气到改变成本。雅各布斯在氢气生产、传输和运输方面拥有丰富的经验，是这项尖端工作的一部分，参与了一系列有可能实现世界第一的项目。
BEIS 委托 Jacobs 与合作伙伴 Element Energy 和卡迪夫大学一起完成对全氢在工业设备中的潜在用途的分析，作为该计划的一部分Hy4Heat 计划。 Hy4Heat 可行性研究正在探索在住宅和商业建筑以及燃气器具中用氢气替代天然气在技术上是否可行且安全。该团队正在研究工业加热设备未来向氢气转换的可能性，包括成本、技术和商业要求、时间表、安全性和其他考虑因素。该具体工作包将为 Hy4Heat 计划提供证据基础，为未来政府有关潜在能源途径的决策提供信息，并在有关工业向氢转型的任何潜在决策之前概述所需的氢试验和设备开发工作类型。
突破性的“H21 英格兰北部 (NoE) 报告” 英国发布（11 月 23 日），阐述了如何在 2034 年之前将目前使用天然气供暖的英格兰北部 370 万户家庭和 40,000 家企业转换为氢气并实现零排放。北方天然气网络 (NGN) 和 Cadent 与 Equinor 合作开发了 H21 英格兰北部概念设计研究。 Jacobs 为这项详细计划提供了与氢气管道建模相关的技术专业知识，该计划旨在通过英格兰北部的转换使英国约 14% 的热量脱碳。完整的 NoE 报告还提供了在英国推广氢经济的愿景。这项重要的研究探讨了氢经济的扩张如何发挥作用，并为应对一系列挑战的未来战略提供了信息，从而为英国开创低碳供热和运输的新时代。可提供更多信息这里。
天然气网络中低成本散装氢气的可用性可以改变氢汽车的潜力，并通过燃料电池支持热电联产和局部发电的分散模式。
利用ag8亚洲国际游戏集团在氢气、重整技术和二氧化碳方面的专业知识2 capture，Jacobs 在这一领域的工作并不局限于英国。ag8亚洲国际游戏集团还提供了可行性研究 为Equinor评估建造氢气生产厂（包括二氧化碳）的可能性2 位于荷兰埃姆斯哈文的捕集、液化和出口设施。氢气将作为燃料供应到现有的天然气发电厂，该发电厂将被改造成氢燃料发电厂，旨在大规模降低工厂的碳排放，并通过氢气管道和储存设施供应到未来的氢气市场。液化CO2 将被运往挪威进行离岸储存。
专业知识、创新和愿景的合作对于加速能源转型和发展更加气候友好、能源消耗更少的可持续经济至关重要。ag8亚洲国际游戏集团的荷兰业务于 2017 年加入了荷兰能源转型联盟，各企业齐心协力支持加速全国能源转型。
氢在未来交通中的作用
预计到 2050 年，世界上大约 70% 的人口将居住在城市地区，因此城市地区内部和之间快速可靠的交通连接对于人员和货物的流动以及确保增长的地理分布至关重要。城市领导人面临的挑战是制定实现这一发展的框架。随着城市拥堵达到历史最高水平，空气污染日益引起人们的关注——而氢则提供了未来作为低碳交通燃料的另一种替代品的潜力。氢燃料电池电动汽车将压缩氢气转化为电能为电动机提供动力。
去年发布的壳牌与伍珀塔尔气候、环境与能源研究所联合制作的关于氢在交通运输领域的未来的研究5表示，到2050年，1.13亿辆燃料电池电动汽车(FCEV)可节省高达6800万吨燃料和近2亿吨碳排放，为减少交通运输部门的能源消耗和碳排放做出重大贡献。
探索氢动力列车技术，例如，Jacobs 最近开发了一款Hydrail 可行性研究报告 与都会联通，安大略省政府 (GO) 机构，负责管理和整合大多伦多和汉密尔顿地区的区域交通规划。在 Ernst & Young Orenda Corporate Finance Inc. 和加拿大核实验室的支持下，Jacobs 领导的团队确定使用氢燃料电池 (HFC) 作为 GO 铁路网络电气化的能源在技术上是可行的，该铁路网络每年运送超过 70,000 名乘客。
让绿色氢经济更接近循环
欧洲海洋能源中心 （EMEC）还刚刚启动了一个新项目，探索如何应用循环经济方法来优化氢气生产效率并刺激奥克尼群岛当地氧气市场的发展。 该项目旨在确定氢气生产过程副产品氧气和热量的商业用途的潜在应用，最终开发氢气的循环商业模式。这项工作得到了苏格兰零废物组织的支持，并由 Jacobs 提供，作为循环经济业务支持服务的一部分，该计划得到了苏格兰政府和欧洲区域发展基金通过 9200 万美元（7300 万英镑）的资源高效循环经济加速器计划的资助。
EMEC 自 2017 年以来一直在生产“绿色”氢气，利用当地风能和潮汐资源中的可再生能源为电解槽提供动力，将水分解成化学成分：氢气和氧气。然而，生产氢气的成本很高，因为在生产过程中大约三分之一的输入能量以氧气和低品位热量的形式损失了。
这笔成本正在推动业务创新，通过确定热和氧副产品的最终应用来提高流程的效率和循环性。水产养殖、园艺、潜水、健康和航空等当地行业都将氧气作为日常业务的一部分。将本地生产的氧气整合到供应链中将提高岛屿的弹性，并减少目前从英国大陆运送氧气的企业对环境的影响。
