ag8亚洲国际游戏集团 公共交通 - 展望未来

Jacobs 经济和全球技术总监、交通经济学主管 John Siraut 与其他主题专家一起在大反思中发表了讲话。主题为“公共交通如何反弹”，支持了一场关于如何加速公共交通乘客量以及公众信任在大流行后城市交通世界中的重要性的对话。阅读这篇文章中的要点。

呆在家里，拯救生命。这一信息已在全球大部分地区以多种语言重复出现，并适用于世界上一些最繁忙的公共交通网络，这些网络的乘客量下降了近 99%。ag8亚洲国际游戏集团的街道上几乎没有汽车，许多城市中心都笼罩着诡异的安静，只有鸟儿的歌声打破了这一切。人们开始在路上骑自行车和步行，以保持社交距离（另一个流行的说法），导致越来越多的城市将空间从机动车重新分配给步行者和骑自行车的人。空气质量明显改善，而美国和意大利的研究人员并没有忽视，似乎存在空气质量差与 COVID-19 死亡率上升之间存在联系。

目前，公共交通当局正集中精力继续为基本工作人员提供服务，同时越来越警惕他们的财务状况。伦敦和纽约的交通系统每周收入减少超过 1 亿美元，而运营成本基本保持不变。

那么，公共交通的未来是什么？有很多潜在的情况，有些是积极的，但也有很多消极的。任何继续保持社交距离的要求都会显着减少网络容量。正如所听到的大反思，公共交通如何反弹，以瑞士洛桑为例，自动地铁列车允许的最大乘客人数为 30 人，而正常情况下为 230 人，铰接式公交车为 20 人（而不是 110 人）。公共汽车和火车站可能需要重新配置，并更改支付机制，以满足 2 米/6 英尺距离的要求。一些交通当局已经实现无现金化，而另一些交通当局目前可以自由地减少交通工作人员与乘客的接触。

乘坐武汉最近重新开放的地铁的乘客必须扫描他们的健康二维码并在使用系统之前检查体温。虽然这种对乘客的侵入性跟踪不太可能出现在一些亚洲国家之外，但其他地方正在考虑在需要时使用自愿应用程序来跟踪和追踪人员，这可能会安抚人们或阻止人们使用公共交通网络。据中国新闻报道，在重新开放的第二周，武汉地铁的交通量仅为正常水平的 15% 左右，而自行车租赁量创历史新高，汽车使用量达到之前水平的 80%。

很大一部分劳动力现在在家工作。这个比例因城市而异，具体取决于其经济构成，但对于最有可能使用公共交通的中央商务区 (CBD) 工作人员来说，这一比例通常在 40-60% 之间。大多数人预计未来一部分劳动力在家工作的天数将会增加。虽然从短期来看，这对交通运营商来说是进一步的收入损失，但从长远来看，这可能对他们有利。需要在短时间内提供如此多的服务，而这些服务在当天的剩余时间里却没有得到充分利用——这就是为什么大多数交通运营需要财政支持。如果高峰交通量减少（假设非高峰交通量保持不变），那么就有机会减少高峰期所需的车辆和员工数量，从而减少成本。然而，最坏的情况是夸大了目前的情况，更多的人在周一和周五在家工作，而运营商仍然不得不在更少的时间内应对大量高峰（因此没有节省运营成本，但收入却减少了）。在英国许多城市，公共交通的使用是下降 10%与一周其他时间相比，周五早上高峰。

交通运营商损失大量收入是不可持续的。如果乘客不返回，那么要么需要额外的政府资金，要么削减服务，要么提高票价，导致服务吸引力下降、票价上涨和乘客减少的恶性循环。

拥有更多汽车的城市可能受到的打击最严重，而纽约、伦敦和东京等城市的道路和停车网络无法应对中央商务区大量转向私人交通的情况，因此交通水平可能最终会出现反弹。然而，世界各地的交通扩张计划都被搁置，因为当局正在考虑未来的出行模式是否会恢复到以前的水平，并且资金会被转移来维持目前的运营。

公共交通有哪些好处？如上所述，随着人们最初避免拥挤的交通，骑自行车的人数显着增加，现在它已成为绕过几乎无车道路的更有吸引力的方法。世界各地的城市都提供了为骑自行车的人提供额外的空间，以及米兰等一些组织建议将其永久化。根据中国的经验，电动滑板车和自行车也将越来越受欢迎。

城市居民已经看到他们的城市变得更加宜居，尤其是空气质量明显改善。基于对空气质量差和应对气候变化的需要的现有担忧，ag8亚洲国际游戏集团可能会施加压力，要求减少ag8亚洲国际游戏集团城市的更多交通。由于社交距离要求拓宽人行道/人行道，路边空间正在从汽车转向人行道，延续了逐渐减少中央商务区停车位的趋势（尤其是在欧洲城市）。ag8亚洲国际游戏集团还看到越来越多的城市正在寻求创造性的方法来管理需求，特别是面对叫车服务的大幅增长。在当前的危机中，后者的使用量也大幅下降。

有人建议，现在是引入免费公共交通以恢复乘客量并防止汽车使用增加的时候了。然而，有证据表明，当免费提供交通时，它会吸引更多以前步行或骑自行车的人，而不是让人们下车。通过取消停车费和/或拥堵费来限制汽车使用是否更好？

被迫从现金转向智能或非接触式支付将为交通运营商提供丰富的数据源，以更好地规划未来的网络。快速分析庞大数据集的能力为交通运营商提供了一个机会，可以更快地对不断变化的出行模式做出反应，并且如果需要的话，可以在未来的限制期内重组其网络，以减少空巴士的数量，确保更好地满足重要工作人员的需求。此外，目前的情况增加了人们对运行无人驾驶服务的兴趣，未来任何类似的封锁都可能会在道路几乎空无一人的情况下试用此类服务​​。

ag8亚洲国际游戏集团在一段时间内不会知道“后 COVID-19”世界会是什么样子，但目前的情况为有足够勇气的城市提供了一个机会，可以抓住这个机会，从根本上减少中央商务区的汽车使用量，从而显着改善健康，通过保留交通作为没有汽车的人的选择来促进平等，帮助应对气候变化，支持未来的经济增长，并保留高质量的公共交通作为出行的选择。对于那些不这样做的人来说，未来可能仍然以汽车为中心，因为交通拥堵、空气质量差以及社会中最弱势群体的交通不便。

Jacobs 经济和全球技术总监、交通经济学主管 John Siraut 与其他主题专家一起发表了讲话，作为其中的一部分大反思。主题为“公共交通如何反弹”，支持了一场关于如何加速公共交通乘客量以及公众信任在大流行后城市交通世界中的重要性的对话。约翰专门研究交通政策和投资的更广泛的经济和社会影响，以及就经济发展和再生问题提供建议。