ag旗舰厅官网入口水闸和大坝：改善美国内陆水道最繁忙的河段

ag旗舰厅官网入口大坝项目是美国陆军工程兵团 (USACE) 承担的最大土木工程项目之一，于 2018 年投入运营，耗资 30 亿美元，是一个为期 30 年的项目，需要大量的工程创新和团队投入数百万小时。 

ag旗舰厅官网入口项目取代了最初建于 1929 年的 52 号和 53 号船闸和水坝，以及 1969 年在 52 号和 1979 年在 53 号增建的 1,200 英尺长的船闸室，ag旗舰厅官网入口项目解决了俄亥俄河关键河段美国航运业的最大瓶颈之一。

大坝和水闸老化的基础设施几乎不可能在不严重延误的情况下满足当前的交通需求，并导致出口成本、运输税更高，以及堵塞美国高速公路的卡车数量增加。

ag旗舰厅官网入口项目位于美国商业内陆水道最繁忙的一段，靠近密西西比河、俄亥俄河、田纳西河和坎伯兰河的交汇处，提供了一条全年通航的航道，起点为宾夕法尼亚州匹兹堡，终点为伊利诺伊州开罗。俄亥俄河上经过此点的吨位比美国内陆航运系统中任何其他地方的吨位都要多，大约相当于每年 25,000 辆半挂卡车经过此地。近年来，约有9000万吨商品通过ag旗舰厅官网入口取代的两个船闸和水坝；煤炭、谷物、岩石和沙子等物品。

Jacobs 作为 Jacobs/Gerwick 合资公司设计团队的主要合作伙伴，支持 USACE 设计大坝的关键部分，包括 Tainter Gate 部分；通航通道和固定堰。

作为 USACE ag旗舰厅官网入口大坝合资设计团队的合作伙伴，雅各布斯为大坝升级投入了超过 130,000 小时的工作。我们的设计采用创新的湿式施工技术来建造大坝的污点闸门和通航通道，而不是更传统的干式围堰筑坝施工方法。

传统技术需要使用围堰作为临时水坝，在工地周围创造一个大的干燥空间，以便将坝格浇筑到位。该项目的船闸部分是在传统围堰后面“干燥”建造的。 “湿地”方法对驳船交通和俄亥俄河不断变化的水位影响较小，涉及将坝段浇筑到岸上并使用驳船将其移动到位。建筑的模块化性质意味着在特定年份，河流的工作量可以根据现有预算和河流的工作条件进行调整。此外，通过消除围堰，河底不会受到干扰，而河底对于位于施工现场下游的附近贻贝床的生存至关重要。在项目建设期间，河流交通导航的改善还可以获得商业和经济效益。

除了采用非传统的方式建造大坝之外，我们的合资团队还进行了一系列的工程规划研究。  我们确定了最具成本效益的尺寸和门位数量，并评估了最具成本效益的门操作系统。

由于ag旗舰厅官网入口直接位于新马德里断层之上，并且是内陆河上最繁忙的船闸，这种方法给该项目带来了重大挑战，需要在项目各部分之间使用特殊的隔离接头，以便在发生地震时允许船闸和大坝结构弯曲——这是另一个创新的解决方案。

自 2004 年 1 月授予施工合同以来，Jacobs 一直为 USACE 和承包商提供施工阶段支持，包括支持承包商的工作手段和方法的工程。

现已完工，该项目由两个船闸组成，每个船闸宽 110 英尺，长 1,200 英尺；由五个闸门组成的水坝；通航通道部分有 1,400 英尺长的钢制小门，可以通过小门升降驳船手动升起，以帮助蓄水池。河底设置十八座大坝闸门壳，支撑闸门。为通航通道段设置了十二个炮弹。

对于运输煤炭、粮食骨料、石油和化学品等大宗商品来说，水路运输是最经济的。

俄亥俄河的战略性河段连接了密西西比河、田纳西河和坎伯兰河。通过此点的吨位比美国内河航运系统中任何其他地方的吨位都多。 2012 年，俄亥俄河这一段的流量为 9140 万吨。商品也通过这段路段运往新奥尔良港，进入海外市场。

USASCE 估计该项目的年净收益为 6.4 亿美元。俄亥俄河导航系统每年为美国消费者节省数百万美元，并节省能源，同时降低运营和维护成本。